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电商，是借助互联网这个工具产生的一种重要的经济形态。汽车企业也瞅准了电商这个平台，近几年，车企与电商合作的情况也不是第一次发生了，近日，华晨雷诺与京东牵手，二者将在电子商务、金融、物流、汽车后市场、车联网等领域进行更深度的合作。不过这次二者的联姻，外界也是充满了期待，希望能通过新的探索，帮助汽车零售行业平缓度过寒冬。为了更好的服务消费者，同时盘活汽车销售网络，跨界并购的案例也屡见不鲜，比如宝能收购观致汽车，神州收购宝沃汽车。

传统车企试水跨界合作

很多业内人士也在用更积极的目光来看待这种跨界，以华晨雷诺和京东的合作为例，很明显的一个好处就是可以最大程度减少物流损失，传统的模式下，都是厂家生产出汽车，通过物流运输公司送到经销商，然后再到客户手里，不仅运输成本增加，厂家还要垫付各种资金来提供优惠刺激，现金流压力也大。



而现在，华晨雷诺可以借助京东全面成熟的物流体系和经验，更好的平衡运输成本和服务效率，彼此相互背书，实现双赢。事实上，在中国新的消费观念背景下，与电商平台达成战略合作的企业不在少数。去年3月，吉利与京东达成战略合作，宝马京东旗舰店则于去年4月正式上线，今年2月奇瑞也成为了京东汽车商城的一份子。这些都是传统汽车企业对新零售的一种尝试，有了巨大电商平台的流量支撑，线上与线下的深度融合对于车企来说是如虎添翼的事情。

汽车新零售未来几何？

然而跨界合作并不仅仅局限在电商领域，随着汽车企业从制造向出行服务转型，也孕育出了神州宝沃这样的新零售模式。今年1月，神州优车联合宝沃汽车推出汽车新零售平台的重磅新闻也曾让整个汽车界为之一振，一个拥有中国最大的汽车共享网络，一个拥有工程师精神的德系造车基因，这俩在一起的化学反应，为汽车新零售开辟一条全新的道路。



对于神州宝沃团队来说，最重要的不是提出一个新鲜的概念，而是到底能不能解决传统汽车零售根上所面临的问题，即交易效率和用户体验。所以，大家会发现神州宝沃在做什么，他们在做产销分离，在做0库存，在做“千城万店”渠道下沉，每一点对传统4S店这样的零售模式来说都是救命稻草。

产销分离的好处在于打破了主机厂与经销商的旧有模式，主机厂专注产品研发、生产及售后服务，经销商则回归到销售，不用担心库存积压和主机厂的补贴问题，大家各自聚焦在自身的强项上，才能发挥更大的聚合效应。



另外，神州宝沃的0库存模式，与传统4S店的大规模运营、为去库存不得不甩卖的情况不同，神州宝沃的新模式入网门槛低，不收加盟费，店面相对小，像授权专营店50平米就能开店，将厂家直修中心和小店维保相结合，灵活、高效、轻松。同时，神州宝沃还将在全国建设35个汽车仓储前置仓，按需发货，经销商即买即提，不压库存，没有运营资金回收和占用的压力，如此才能轻装上阵。



“千城万店”式的渠道下沉模式，更为用户带来了前所未有的体验，无限贴近用户就是其最大的优势。传统4S店为了节省开大店的成本，一般都在偏远的郊区，去一趟还不够折腾的，用户体验较差。而神州宝沃在做的就是将原有4S店变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的汽车新零售网络，分布在全国各级城市的市区。试想一下每隔三五公里就能看到神州宝沃服务网点的感觉，跟出门逛街似的，需要什么服务再也不用东奔西跑，这种体验是传统4S店不能比的。

除此之外，神州宝沃还在无限降低客户的购车门槛，3天免费试驾、90天无理由退换车等行业首创，让用户喜提新车无压力。

车企与电商的无缝对接，无疑让车企和电商都有了共赢的时机，有了神州宝沃、华晨雷诺与京东这样的尝试，中国汽车零售前景依然值得期待，到底这些“第一个吃螃蟹的人”能否打开一个全新的世界，我们且将答案交给市场。